Lors de l’épisode de canicule de fin juin, les chaussées du département ont subi l’impact des fortes chaleurs. Les chaussées revêtues en enduits superficiels ont été particulièrement exposées et se sont dégradées suite au phénomène de ressuage.

Sur la Haute-Loire, plus de 2 800 km de routes (sur les 3 400 km en gestion départementale, soit 82 %) sont revêtues d’enduit superficiel.

A partir du jeudi 27 juin, et jusqu’au samedi 29 juin inclus, un suivi et un traitement d'urgence ont été menés par les agents des centres routiers départementaux. Ils ont ainsi parcouru plus de 5 400 km afin de prévenir et limiter les dégâts, sécuriser les axes les plus touchés et surveiller le réseau.

Malgré ces interventions, plus de 100 sections de routes « ressuantes » ont été endommagées, ce qui représente un total d’environ 180 km (dont 61 sections présentent des arrachements de chaussée, soit de l'ordre de 100 à 120 km).

Un calendrier d’intervention a été défini afin de prioriser les interventions à venir : 8 sections de routes départementales très dégradées et/ou situées sur notre réseau prioritaire (réseau avec trafic important), représentant environ 20 km, seront recouvertes d'enrobé « à froid » ou « à chaud ». La technique de réparation via enrobé « à froid » nécessite des interventions dès cet été et avant septembre afin de garantir le résultat.

La saison touristique débutant, la section de la RD312 d’accès au site du lac du Bouchet nécessite une intervention rapide. La réparation de 5 sections, pour un montant de 439 000 €, est d’ores et déjà réalisée.

Trois dernières sections seront réalisées cet automne : une section sur Solignac-sous-Roche, une sur Félines et une dernière sur Jullianges. Le chiffrage total de ces réparations s’élève à 1,056 million d'euros.

Les sections restantes, qui sont situées sur le réseau secondaire (peu de trafic routier) et ont donc été moins affectées, seront réparées dans un deuxième temps.

Quelle est le rôle d’une couche de roulement ?

Sécurité de l’usager : garantir l’adhérence des véhicules

Entretien et préservation du patrimoine : étancher la structure (l’eau est l’ennemi de la route)

Pourquoi la technique d’enduit/gravillonnage est adaptée sur 80 % du réseau ?

Les chaussées sur ce réseau sont dites souples (à contrario de rigides).

Le trafic est moins important (2 500 km à moins de 1 000 véhicules par jour).

Les enduits sont des techniques souples qui s’adaptent très bien sur des routes peu structurées et peu circulées.

Un impact environnemental moins important : gravillons disponibles en Haute-Loire, peu de transport (carrières proches), utilisation d’émulsion (bitume et eau), nécessite moins d’énergie que le « chaud » : température d’application inférieur à 100 °C, moins de contrainte pour le personnel de chantier.

Qu’est-ce que le ressuage ?

Remontée en surface du bitume par-dessus les gravillons en cas de forte chaleur. Le bitume recouvre les gravillons et peut « coller » aux pneus. Ce phénomène est accentué avec les véhicules lourds roulant à faible vitesse.

Définition : migration du bitume sur la surface de chaussée sous l’effet des charges routières en période de températures élevées. Cette remontée de liant, qui est un distillat de produit pétrolier, recouvre tout ou partie des gravillons. Il agit principalement sur les couches de surface en enduit superficiel sous les effets combinés du roulage et des fortes chaleurs.

Il n’y a jamais d’explications simples et uniques à ce phénomène. En règle générale, les causes de dégradations des enduits superficiels sont nombreuses : intensité des charges de circulation, nature du support ou des constituants, conditions atmosphériques, pollution accidentelles. Elles prennent la forme de pelade, plumage, peignage et ressuage.

Techniques curatives

Gravillonnage et compactage pour éviter l’arrachement lors du phénomène

En réflexion répandage de chaux (utilisé dans d’autres départements)

Hydrorégénération : décapage par eau à haute pression par anticipation